全球一周汽Bwin必赢国际官网车行业资讯- 2024年第46-47周

　　2. 车企管理层、政府对电动车的摇摆、车企研发效率低，是德国电动化落后的主要原因

　　欧洲议会国际贸易委员会主席伯恩德·朗格：欧盟与中国即将达成电动汽车关税的协议，中国可以承诺以最低价格向欧盟提供电动汽车。

　　(1)欧盟和中国即将达成一项旨在取消中国电动汽车进口到欧洲的关税的协议。

　　a. 欧洲议会国际贸易委员会主席伯恩德朗格周五对NTV表示,欧盟和中国即将达成一项旨在取消中国电动汽车进口到欧洲的关税的协议。

　　b. “我们还在与中方就电动汽车进行谈判。我们即将与中国达成解决方案,取消关税。我们即将达成协议:中国可以承诺以最低价格向欧盟提供电动汽车。这将消除通过不公平补贴扭曲竞争的罪行,这也是最初引入关税的原因, 朗格补充道。

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　　a. 欧盟截至今年9月的电动汽车销量同比下降了6%，其中德国的电动汽车销量在政府于2023年底取消购买补贴后下滑了28%。

　　b. 主要问题是电动车售价过高，欧洲消费者对高昂的价格望而却步，他们会考虑来自中国的更便宜车型，价格仅为欧洲电动车的平均4万欧元价格的一半。

　　d. 波士顿咨询(BCG)驻巴黎的Mika?l Le Mou?llic说，“过去10年，你还看到越来越多的年轻人甚至不去考驾照，这是一种以前根本不存在的趋势。”

　　a. 法国电动汽车市场份额约占新车销量的17%，西班牙和意大利电动车份额只有5%或更低，这些国家的消费者对电动车购买较为谨慎

　　b. 落后的充电网络仍然是一个阻碍因素，特别是在南欧，该地区远远落后于荷兰等充电网络完善的国家。即使在法国，充电站的数量大约是西班牙的四倍，人们对基础设施的信心也只是缓慢增长。

　　第一种情景：后果最为严重的情景，丧失竞争力。“根据汽车经济研究所的计算，与2023年相比，到2030年，德国汽车行业的员工人数将从200万降至75.5万。德国汽车制造商（包括其供应商）的总营业额将减少一半以上，从8950亿欧元（2023年）减少到4170亿欧元（2030年）。”据称，这对国库和社会系统的影响也将是巨大的：支付给员工的报酬将下降到430亿欧元（比2023年下降64%），而来自汽车行业的税收将下降到390亿欧元（下降53%）。

　　当德国汽车制造商继续在电动汽车领域落后若干年，且燃油车（大众、宝马和其他汽车制造商至今仍在靠其赚大钱）的需求不再如预期那样迅速增长，加之德国在数年内无法成功地改善其工业基地的条件，亦即能源成本依然居高不下，投资条件相对缺乏吸引力的情况下，才有可能出现这种情景。

　　第二种情景：德国汽车制造商趋于平庸。据称，很有可能出现这种情景，特别是当中国竞争对手的电动汽车成功地在欧洲站稳脚跟时。

　　2023年，德国最畅销的10款电动汽车中仍然没有中国车型。上汽MG4以不到1.3万辆的销量紧随其后，排名第11位。

　　德国汽车研究中心的汽车专家贝娅特丽克丝?基姆（Beatrix Keim）认为，如果中国的汽车制造商能够在道路上提供更多的服务，那么人们对中国汽车公司的信心就会增强，从而获得更多的市场份额。”她认为中国电动汽车在欧洲的市场份额可能会是10%-20%。

　　原则上，德国制造商也必须适应这种情况下的变化。而结果是关闭工厂和裁员。作为德国最大的汽车制造商，大众汽车可能会受到不成比例的影响。而在高端市场，即宝马或奔驰，裁员的幅度可能会小一些。在这种“趋于平庸”的情况下，汽车经济研究所预计德国汽车业将会损失三分之一的工作岗位，来自汽车行业的税收则减少约四分之一。

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　　第三种情景是大众、宝马和其他汽车制造商能够恢复昔日荣光。一旦德国成功地持续改善了其作为工业基地的运营条件，且结构改革取得成功，就有可能出现这种情景。毕竟德国汽车制造商的产品种类和价格都很有吸引力。

　　但目前。德国汽车行业目前仍在与产能过剩作斗争。特别是大众汽车，现有工厂的产能利用率很低，最近仅为60%。大众汽车首席财务官阿莫?阿尔特利茨（Amo Altlitz）就表示，与新冠疫情大流行之前相比，大众汽车在欧洲的年销量减少了约50万辆，这一数字相当于两个工厂的产量。因而，第一步就是要缩小规模，以求赢利。

　　德国汽车研究中心主任沃施莱格还尖锐地指出:大众必须减少可作为标准配置预订的大量选装件，即减少车型的复杂性。这不仅能节省生产成本，还能节省销售、市场和材料管理方面的成本。

　　与2023年相比，这样情景下，汽车行业的就业人数将略有减少, 到2030年将减少8万人（约3.7%）。税收收入将减少7.5%，到2030年降至770亿欧元。

　　汽车专家兼分析师弗兰克?施沃佩（Frank Schwope）认为：在电动汽车方面，德国汽车制造商 “明显失败”。“制造商们宁愿长年累月地榨干燃油车的价值，而不是集中精力推动电动汽车的发展”。与此同时，公司管理层对电动汽车发展持有不确定性。

　　政界而言，“让汽车制造商感到困扰的是缺乏明确性以及政界给出政策的反反复复。因而不得不保持燃油车和电动汽车的双重结构。这就导致成本增加。布鲁塞尔和柏林在逐步淘汰燃油车方面没有发出“明确的信号。

　　德国汽车经济研究所所长斯特凡?赖因德尔（Stefan Reindl）指出：“研发和生产效率长期以来一直太低。这意味着德国过多的员工在研发和制造数量太少的汽车。”德国汽车制造商“在中短期内”可能会裁减多达五分之一的国内员工。德国汽车行业目前拥有约 78 万名从业人员。

　　中国德国商会华东及华中地区执行董事兼董事会成员马铭博认为Bwin必赢国际官网，一方面中国对电动车行业的过度补贴违反了世贸组织的规定，中国需要听取并研究解决这个问题；另一方面，德国车企最初进入中国时需要在当地成立合资企业、在当地生产汽车，而如今中国车企更多的进入欧洲市场，中国车企也需要成为本地公司。中国车企更多考虑如何为当地市场做贡献Bwin必赢国际官网。